Cụ thể, tại văn bản số 5889/VPCP-CN ngày 26/6/2025 của Văn phòng Chính phủ, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã đồng ý với đề xuất của Bộ Tài chính và Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) về việc thực hiện Dự án theo thủ tục đối với dự án khẩn cấp. Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Tài chính và VEC chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung báo cáo, cam kết; tổ chức triển khai Dự án bảo đảm tiến độ, chất lượng, an toàn, không được để xảy ra sơ hở, tham nhũng, lợi ích nhóm, gây thất thoát, thiệt hại tài sản nhà nước.

* Dự án mở rộng đường cao tốc đoạn TPHCM – Long Thành có phạm vi đầu tư mở rộng tuyến có tổng chiều dài gần 22km. Điểm đầu dự án tại Km 4+000 (nút giao Vành đai 2) thuộc TP Thủ Đức, TPHCM. Điểm cuối tại Km 25+920 (nút giao đường cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu) thuộc huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Về quy mô, đoạn cầu cạn Vành đai 2 – Vành đai 3 (Km 4+000 – Km 8+44,5) sẽ mở rộng mỗi bên 7,75m để đạt quy mô 8 làn xe. Trong đó, chiều rộng cầu tổng cộng là 42m bao gồm 2 đơn nguyên. Đoạn từ Vành đai 3 đến nút giao cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu (Km 8+44,5 – Km 25+920) sẽ đầu tư mở rộng quy mô 10 làn xe.

Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng hơn 15.337 tỷ đồng. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái đinh cư hơn 967 tỷ đồng; Chi phí xây dựng hơn 11.116 tỷ đồng; Chi phí thiết bị gần 99 tỷ đồng; Chi phí quản lý dự án, tư vấn và chi phí khác hơn 1.126 tỷ đồng; Chi phí dự phòng hơn 1.980 tỷ đồng.

Dự án dự kiến khởi công ngày 19/8/2025, cơ bản hoàn thành năm 2026./.

Nguồn dẫn: Cổng TTĐT Chính phủ

Link gốc: https://baochinhphu.vn/trien-khai-mo-rong-doan-cao-toc-tphcm-long-thanh-theo-cong-trinh-khan-cap-102250707181034488.htm

The post Triển khai mở rộng đoạn cao tốc TPHCM – Long Thành theo công trình khẩn cấp appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Ngày 24/12, Bộ Giao thông vận tải đồng loạt tổ chức Lễ khánh thành 4 công trình giao thông quan trọng gồm: Cảng hàng không Điện Biên; cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ; cầu Mỹ Thuận 2 và cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ, tại 4 điểm cầu Điện Biên, Tuyên Quang, Vĩnh Long và Tiền Giang.

Tại điểm cầu tỉnh Điện Biên, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tham dự Lễ khánh thành Dự án Cảng hàng không Điện Biên.

Tại điểm cầu tỉnh Tuyên Quang, Bí thư Trung ương Đảng, Chủ tịch Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam Đỗ Văn Chiến tham dự Lễ khánh thành Dự án Cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ.

Tại điểm cầu tỉnh Tiền Giang, tham dự Lễ khánh thành Dự án Cầu Mỹ Thuận 2 có Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Khái, lãnh đạo các bộ, ngành trung ương và lãnh đạo các tỉnh, thành lân cận.

Tại điểm cầu tỉnh Vĩnh Long, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Lưu Quang tham dự Lễ khánh thành Dự án Cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ.

Dự án cầu Mỹ Thuận 2 là dự án thành phần thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 đã được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt.

Đây là dự án trọng điểm quốc gia, công trình giao thông đường bộ cấp đặc biệt. Tổng mức đầu tư của dự án là 5.003,064 tỷ đồng bằng nguồn vốn đầu tư ngân sách nhà nước.

Cầu Mỹ Thuận 2 nằm trên trục đường cao tốc từ thành phố Hồ Chí Minh đi thành phố Cần Thơ, kết nối 2 tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận và Mỹ Thuận – Cần Thơ, nối liền tỉnh Vĩnh Long và Tiền Giang.

Đây là trục đường huyết mạch, có lưu lượng giao thông lớn bậc nhất trong các trục quốc lộ chính trong khu vực. Dự án Cầu Mỹ Thuận 2 có tổng chiều dài 6,61 km, cách cầu Mỹ Thuận hiện hữu 350 m về phía thượng lưu.

Cầu chính có chiều dài khoảng 1,9 km, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h. Cầu có nhịp chính dài 350 m, 2 trụ tháp cao hơn 125 m. Nhịp chính với kết cấu dây văng khẩu độ 350 m, tĩnh không thông thuyền 37,5 m, bề rộng mặt cầu 28 m.

Lần đầu tiên do đội ngũ các kỹ sư, công nhân Việt Nam thực hiện hoàn toàn từ khâu lập dự án, thiết kế cho đến thi công.

Dự án được khởi công ngày 16/3/2020. Được sự quan tâm chỉ đạo quyết liệt, thường xuyên của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, cũng như sự ủng hộ, phối hợp chặt chẽ của các bộ, ngành trung ương và địa phương cũng như sự cố gắng, nỗ lực của các cơ quan tham mưu Bộ Giao thông vận tải, Ban Quản lý dự án 7, các đơn vị tư vấn, nhà thầu thi công, đến nay, dự án đã hoàn thành.

Sau khi được đưa vào sử dụng, cầu Mỹ Thuận 2 sẽ nối thông tuyến cao tốc từ thành phố. Hồ Chí Minh về Cần Thơ, giúp rút ngắn thời gian hành trình thành phố Hồ Chí Minh đến Cần Thơ từ khoảng 3,5 giờ xuống còn khoảng 2 giờ.

Cầu Mỹ Thuận 2 sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống vận tải, logistics trong khu vực. Đồng thời, giảm áp lực giao thông ngày càng lớn cho cầu Mỹ Thuận hiện hữu và Quốc lộ 1, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách ngày càng tăng cao, tạo điều kiện thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, phát triển văn hóa, xã hội khu vực Tây Nam bộ.

Phát biểu tại Lễ khánh thành Dự án Cầu Mỹ Thuận 2, Chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang Nguyễn Văn Vĩnh cho biết, việc khánh thành, đưa vào sử dụng cầu Mỹ Thuận 2 có ý nghĩa rất quan trọng, nhằm giảm áp lực kẹt xe, ùn tắc giao thông trên Quốc lộ 1, cầu Mỹ Thuận 1; kết nối đồng bộ với cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương – Mỹ Thuận và cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ.

Điều này sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại, vận tải hàng hóa, rút ngắn thời gian đi lại; tạo liên kết đồng bộ để phát huy hiệu quả các dự án đang được triển khai đầu tư xây dựng trong vùng, là cơ sở để Đồng bằng sông Cửu Long phát triển trong thời gian tới.

Tỉnh Tiền Giang và Vĩnh Long được giao nhiệm vụ là chủ đầu tư giải phóng mặt bằng Dự án Cầu Mỹ Thuận 2. Tỉnh đã tập trung chỉ đạo các sở, ngành, địa phương và phối hợp chặt chẽ với Ban Quản lý dự án 7, các đơn vị quản lý hạ tầng khẩn trương tiến hành giải phóng mặt bằng; tiến tới ổn định nơi ở, sản xuất cho người dân, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật đúng tiến độ theo chỉ đạo của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải.

Cầu Mỹ Thuận 2 được thi công trong điều kiện hết sức khó khăn như: Cao điểm diễn ra dịch bệnh COVID-19; khó khăn cả về nguyên vật liệu, thời tiết, sông sâu, nước chảy…

Song với sự quyết tâm cao, vượt qua khó khăn, thách thức của chủ đầu tư, các đơn vị tư vấn, thi công, đặc biệt là Thủ tướng Chính phủ đã 5 lần kiểm tra thực tế tại hiện trường để chỉ đạo quyết liệt, tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc; đôn đốc, chia sẻ, động viên và tặng quà anh em trên công trường, đã tạo thêm động lực nên dự án vượt tiến độ đề ra và được khánh thành.

Chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang nhấn mạnh: Đây là niềm vui, phấn khởi và kỳ vọng vào tương lai tốt đẹp hơn của nhân dân, Đảng bộ, chính quyền 2 tỉnh Tiền Giang, Vĩnh Long và toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Nhân dịp này, thay mặt lãnh đạo tỉnh Tiền Giang, các tỉnh, thành Đồng bằng sông Cửu Long, đồng chí Nguyễn Văn Vĩnh chân thành cảm ơn Đảng, Nhà nước, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, các bộ, ngành trung ương, địa phương, các nhà thầu, đơn vị tư vấn; đặc biệt cảm ơn sự ủng hộ, đồng thuận cao của nhân dân trong vùng dự án./.

Nguồn dẫn: Trần Mạnh/ Cổng thông tin điện tử Chính phủ

Link bài gốc: https://baochinhphu.vn/khanh-thanh-cau-my-thuan-2-du-an-trong-diem-quoc-gia-tren-tuyen-duong-huyet-mach-102231224141413459.htm

The post Khánh thành cầu Mỹ Thuận 2 – Dự án trọng điểm quốc gia trên tuyến đường huyết mạch appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Theo đó, sau khi nhận được văn bản cho ý kiến của UBND TP.HCM, UBND tỉnh giao các đơn vị nói trên phối hợp với các đơn vị liên quan nghiên cứu, bổ sung vào các đồ án quy hoạch phía tỉnh Đồng Nai; đảm bảo đồng bộ, thống nhất với các đồ án quy hoạch phía TP.HCM, phù hợp với mục tiêu phát triển chung khu vực.

Về đầu tư xây dựng cầu thay phà Cát Lái (cầu Cát Lái) kết nối TP Thủ Đức với H.Nhơn Trạch, giao Sở Giao thông vận tải chủ trì, hướng dẫn Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án.

Trong đó, lưu ý thời điểm triển khai thi công phần cầu dẫn phía TP.HCM thực hiện sau khi tuyến đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu – Vành đai 3 hoàn thành và đưa vào khai thác.

Trước đó, trong văn bản cho ý kiến về phương án kết nối giao thông giữa TP.HCM với tỉnh Đồng Nai, về đầu tư xây dựng cầu Cát Lái, UBND TP.HCM lưu ý thời điểm triển khai thi công phần cầu dẫn phía TP.HCM thực hiện sau khi tuyến đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu – Vành đai 3 hoàn thành và đưa vào khai thác.

Theo dự kiến, tuyến đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu – Vành đai 3 sẽ được đầu tư xây dựng và hoàn thành trong giai đoạn 2026-2030. Như vậy, với ý kiến của UBND TP.HCM, việc xây dựng cầu Cát Lái phần cầu dẫn phía TP.HCM sẽ chỉ được triển khai sau năm 2025. Trong khi đó, về phía tỉnh Đồng Nai, địa phương đã nhiều lần có văn bản kiến nghị đầu tư xây dựng cầu Cát Lái trước năm 2025 để sớm xoá bỏ phà Cát Lái.

Nguồn dẫn: Phạm Tùng/ Báo Đồng Nai

Link bài gốc: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202311/lap-bao-cao-nghien-cuu-tien-kha-thi-du-an-cau-cat-lai-6ae5031/

The post Lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cầu Cát Lái appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Theo đó, UBND TP giao Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng, UBND quận Bình Thạnh làm việc cụ thể với các chủ đầu tư dự án dọc theo đường ven sông Sài Gòn để có kế hoạch thực hiện công tác bàn giao, tiếp nhận và phân cấp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng thuộc dự án theo quy định; đồng thời tổ chức tiếp xúc, thông tin rộng rãi để người dân được biết và đồng thuận.

Trường hợp sau khi phân cấp quản lý, nếu các chủ đầu tư dự án có đề nghị được giao tổ chức thực hiện duy tu, bảo trì thường xuyên kết cấu hạ tầng dự án từ nguồn kinh phí do doanh nghiệp tự cân đối, tiết kiệm được ngân sách thì ủng hộ chủ trương và giao Sở Giao thông vận tải chủ trì hướng dẫn thực hiện cụ thể.

Trên cơ sở hệ thống kết cấu hạ tầng được bàn giao quản lý, Sở Giao thông vận tải phối hợp với Công an Thành phố, UBND quận Bình Thạnh nghiên cứu, đề xuất thực hiện phương án kết nối giao thông đồng bộ, an toàn; báo cáo UBND TP trước ngày 31/12/2023.

Sở Giao thông vận tải phối hợp với các cơ quan, đơn vị có liên quan rà soát việc triển khai thực hiện các dự án đầu tư xây dựng đường A9 (khu phức hợp Tân cảng Sài Gòn) và đường ven sông Sài Gòn (đoạn từ đường Tôn Đức Thắng đến kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè); báo cáo, tham mưu UBND TP triển khai thực hiện theo quy hoạch.

Sở Giao thông vận tải cũng được giao phối hợp với Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông nghiên cứu, đề xuất phương án thực hiện đầu tư đồng bộ đường ven sông Sài Gòn, đoạn từ cầu Ba Son – cầu Thủ Thiêm – cầu Sài Gòn – cầu Bình Triệu.

UBND TP cũng giao Sở Quy hoạch-Kiến trúc chủ trì, phối hợp với Sở Giao thông vận tải, UBND quận Bình Thạnh khẩn trương rà soát quy hoạch chung xây dựng TP, quy hoạch khu Trung tâm hiện hữu (930ha), quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP và các quy hoạch chi tiết có liên quan để tham mưu UBND TP đồng bộ quy hoạch lộ giới đường ven sông Sài Gòn và cập nhật vào điều chỉnh quy hoạch chung TP.

Nguồn dẫn: Cổng thông tin UBND TP.HCM

The post Phương án kết nối giao thông đường ven sông Sài Gòn (đoạn qua khu dân cư Vinhomes và khu dân cư Saigon Pearl), quận Bình Thạnh appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Cao tốc giai đoạn 2 giải ngân đạt 72% kế hoạch năm 2023

Hai dự án thành phần có tỷ lệ giải ngân cao nhất là Cần Thơ – Hậu Giang (91%), Vũng Áng – Bùng (86%).

Các dự án thành phần có tỷ lệ giải ngân đạt trên 70% trở lên gồm: Bãi Vọt – Hàm Nghi (74%), Bùng – Vạn Ninh (70%), Vạn Ninh – Cam Lộ (75%), Vân Phong – Nha Trang (73%), Hậu Giang – Cà Mau (77%).

5 dự án thành phần khác, gồm: Hàm Nghi – Vũng Áng tính đến hết tháng 10/2023 giải ngân 66%, Quảng Ngãi – Hoài Nhơn giải ngân 69%, Hoài Nhơn – Quy Nhơn giải ngân 66%, Quy Nhơn – Chí Thạnh giải ngân 60%, Chí Thạnh – Vân Phong giải ngân 64% kế hoạch vốn.

Công trường dự án cao tốc Bắc – Nam đoạn Bãi Vọt – Hàm Nghi bị ảnh hưởng bởi mưa lũ (Ảnh chụp ngày 30/10/2023). Ảnh: Báo GT

Tăng tốc thi công bất kể thời tiết

Vừa trải qua tác động lớn bởi đợt mưa lũ kéo dài trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh, đại diện Ban QLDA Thăng Long (chủ đầu tư) cho biết, song song với các biện pháp khắc phục các vị trí thi công bị ảnh hưởng, chủ đầu tư đã chỉ đạo các nhà thầu thi công hai dự án tập trung nguồn lực đẩy nhanh thi công các hạng mục bê tông như: cầu, cống.

Tính đến hiện tại, dự án đoạn Bãi Vọt – Hàm Nghi đã giải ngân được gần 1.700 tỷ đồng, đạt hơn 74% kế hoạch; sản lượng giải ngân dự án Hàm Nghi – Vũng Áng đã được nâng lên 2.274 tỷ đồng, đạt gần 85% kế hoạch.

Tại dự án đoạn Bùng – Vạn Ninh, vượt qua thách thức của thời tiết, các nhà thầu cũng đang đẩy nhanh các hạng mục thi công. Tập đoàn Cienco4 cho biết, mưa bắt đầu xuất hiện từ đầu tháng 9/2023, cao điểm mưa từ 25/9 – 31/10 công tác đắp nền đường bị ảnh hưởng rất lớn.

Mặc dù vậy, Cienco4 vẫn đang nỗ lực duy trì 22 mũi thi công như thời điểm trước mưa, tập trung các mũi thi công cầu, đúc sẵn kết cấu bê tông và các hạng mục móng đường khi điều kiện thời tiết thuận lợi.

Thay đổi cách thức trong xây dựng kế hoạch giải ngân

Đồng hành cùng nhà thầu, ban quản lý dự án và cũng thực hiện những chỉ đạo của Chính phủ khi xây dựng “đại dự án” cao tốc Bắc – Nam, Bộ GTVT cho biết, để có được kết quả giải ngân tốt Bộ GTVT đã thực hiện giải pháp đột phá khi thay đổi cách thức trong xây dựng kế hoạch giải ngân.

Nếu trước đây, kế hoạch giải ngân được căn cứ trên tiến độ triển khai dự án thì năm 2023, đứng trước kế hoạch vốn rất lớn (khoảng 95.000 tỷ đồng), Bộ GTVT đã yêu cầu các chủ đầu tư xây dựng kế hoạch giải ngân trước làm cơ sở xây dựng tiến độ thi công, biện pháp tổ chức thi công phù hợp, bảo đảm giải ngân đúng kế hoạch đã xây dựng.

“Từ đầu năm tới nay, Bộ GTVT đã điều chỉnh kế hoạch 7 đợt cho 71 dự án với giá trị vốn điều chỉnh 4.463 tỷ đồng. Việc điều hòa vốn được các chủ đầu tư ưu tiên cho các dự án quan trọng, cấp bách”, ông Lưu Quang Thìn, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch và đầu tư (Bộ GTVT) cho hay.

Bên cạnh đó, Bộ GTVT cũng nhìn nhận, sở dĩ áp lực giải ngân đang từng bước được hoá giải ở dự án giao thông là nhờ các chủ đầu tư, nhà thầu đã xây dựng kế hoạch thi công sát với thực tiễn công trường. Khó khăn về thời tiết, thiên tai đã được chủ động nhận diện. Thay vì đưa dự án vào thế bị động, các hạng mục công việc triển khai trong thời gian thời tiết bất lợi đã được đề ra rõ ràng đảm bảo mạch làm việc xuyên suốt từ xây lắp hiện trường đến thủ tục nội nghiệp là mấu chốt giúp các dự án đảm bảo được kế hoạch giải ngân đã đăng ký.

Nguồn dẫn: Cổng thông tin điện tử Chính phủ

Link bài gốc: https://baochinhphu.vn/tang-toc-giai-ngan-cho-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-10223110713323348.htm

The post Tăng tốc giải ngân cho cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2 appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Tại hội nghị, đơn vị tư vấn thiết kế báo cáo sơ bộ đề xuất chủ trương đầu tư Dự án Đường bộ cao tốc Nha Trang – Liên Khương. Theo đó, có 3 phương án tuyến được tư vấn đề xuất. Cụ thể, phương án 1 (tuyến đi song song với Quốc lộ 27C) có 2 phương án lựa chọn: Với phương án 1A, đoạn Nha Trang – Đà Lạt có chiều dài xây dựng là 81,5km; đoạn Đà Lạt – Liên Khương có chiều dài xây dựng 18km. Với phương án 1B, chiều dài xây dựng đoạn Nha Trang – Đà Lạt khoảng 86,5km; đoạn Đà Lạt – Liên Khương khoảng 18km. Phương án 2 (tuyến đi song song với Tỉnh lộ 9, qua huyện Khánh Sơn, tỉnh Khánh Hòa): Đoạn Nha Trang – Đà Lạt có chiều dài khoảng 110km, xây dựng 3 hầm dài 8,55km; đoạn Đà Lạt – Liên Khương có chiều dài khoảng 10km. Phương án 3 (tuyến đi song song với Quốc lộ 27B, qua huyện Ninh Sơn, tỉnh Ninh Thuận): Đoạn Nha Trang – Đà Lạt có chiều dài khoảng 103km; đoạn Đà Lạt – Liên Khương khoảng 10km.

Sau khi nghiên cứu, đơn vị tư vấn đề xuất chọn phương án 1A. Bởi đây là phương án có chiều dài xây dựng ngắn nhất; tổng mức đầu tư thấp nhất, với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư khoảng 34.000 tỷ đồng, quy mô 4 làn xe phân kỳ khoảng 25.700 tỷ đồng. Trong đó, đoạn Nha Trang – Đà Lạt có tổng mức đầu tư khoảng 19.700 tỷ đồng, đoạn Đà Lạt – Liên Khương hơn 4.400 tỷ đồng. Dự án được đầu tư theo hình thức đối tác công tư PPP, hợp đồng BOT có sự hỗ trợ của Nhà nước. Tuyến đi song song Quốc lộ 27C với khoảng cách từ 1 đến 7km, thuận tiện trong việc kết nối với hệ thống giao thông hiện có của khu vực, có tác dụng hỗ trợ khi Quốc lộ 27C gặp sạt trượt trong mùa mưa bão. Về quy mô đầu tư, phạm vi nghiên cứu cho toàn tuyến Nha Trang – Liên Khương để đảm bảo tính kết nối đồng bộ với các dự án cao tốc Dầu Giây – Tân Phú – Bảo Lộc – Liên Khương. Tuy nhiên, do nhu cầu vận tải và tính khả thi cho dự án BOT, trước mắt chỉ đầu tư đoạn nối từ Nha Trang đến Đà Lạt. Theo đó, Dự án Đường bộ cao tốc Nha Trang – Đà Lạt có điểm đầu Km0 giao với đường bộ cao tốc Nha Trang – Cam Lâm (tại xã Diên Thọ, huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa); điểm cuối tại Km81+500 (ngã ba Đarahoa, phường 12, TP. Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng). Tổng chiều dài xây dựng khoảng 81,5km; trong đó đoạn qua địa phận tỉnh Khánh Hòa khoảng 44km, qua địa phận tỉnh Lâm Đồng khoảng 37,5km. Đối với quy mô đầu tư, làm 1 lần với quy mô hoàn chỉnh theo quy hoạch đường rộng từ 22 đến 24,75m; nếu làm theo 2 giai đoạn thì đầu tư quy mô 4 làn xe tương tự đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông, mặt cắt ngang 17m, bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tại cuộc họp, lãnh đạo 2 tỉnh thống nhất cao đề xuất chủ trương đầu tư Dự án Đường bộ cao tốc Nha Trang – Liên Khương, nhưng trước mắt chỉ làm đoạn nối Nha Trang với Đà Lạt với quy mô hoàn chỉnh 4 làn xe. Lãnh đạo 2 tỉnh yêu cầu nhà đầu tư cùng đơn vị tư vấn cần tính toán, làm rõ mục tiêu đầu tư tuyến đường cao tốc này. Đây là tuyến đường chiến lược, có ý nghĩa quan trọng đối với đảm bảo quốc phòng – an ninh cũng như phát triển kinh tế – xã hội. UBND tỉnh Khánh Hòa làm cơ quan nhà nước có thẩm quyền đề xuất dự án; tỉnh Lâm Đồng sẽ phối hợp chặt chẽ với tỉnh Khánh Hòa trong việc hoàn thiện các thủ tục đề xuất chủ trương đầu tư để báo cáo các cấp có thẩm quyền. Về hướng tuyến, lãnh đạo 2 tỉnh đề nghị đơn vị tư vấn tiếp tục đi khảo sát thực tế; các sở, ngành sớm tham mưu ý kiến các nội dung liên quan.

Nguồn dẫn: Cổng thông tin UBND tỉnh Khánh Hòa

Link bài gốc: https://ndt.khanhhoa.gov.vn/vi/tin-tuc-su-kien-dau-tu/ubnd-tinh-khanh-hoa-va-lam-dong-thong-nhat-so-bo-de-xuat-dau-tu-cao-toc-nha-trang-da-lat-2643

The post UBND tỉnh Khánh Hòa và Lâm Đồng: Thống nhất sơ bộ đề xuất đầu tư cao tốc Nha Trang – Đà Lạt appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Theo đề xuất, đoạn 1 dài 3,5km, từ cầu Phú Hữu đến xa lộ Hà Nội dự kiến vốn đầu tư giai đoạn 1 gần 8.600 tỷ đồng; đoạn 2 dài 2,8km, từ xa lộ Hà Nội đến đường Phạm Văn Đồng, tổng vốn hơn 8.400 tỷ đồng. Theo kế hoạch, cả hai dự án được giải phóng mặt bằng toàn bộ theo thiết kế, làm trước đường song hành hai bên và xây dựng hoàn chỉnh các nút giao (giai đoạn 1).

Ngoài hai đoạn trên, tuyến còn hai đoạn khác dài khoảng 8km chưa khép kín. Trong đó, đoạn 3 từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao Gò Dưa (TP. Thủ Đức), dài 2,7km, đã triển khai nhưng chưa xong; đoạn còn lại dài 5,3km, từ quốc lộ 1 đến đường Nguyễn Văn Linh ở phía nam thành phố chưa được xây dựng, dự tính đầu tư với tổng vốn hơn 9.200 tỷ đồng.

Được quy hoạch cách đây 15 năm, tuyến vành đai 2 là trục đường quan trọng giúp phân luồng, giảm ùn tắc giao thông ở nội thành cũng như tăng kết nối các cảng biển, khu công nghiệp…  Toàn tuyến có tổng chiều dài hơn 64km tuy nhiên đến nay mới 50km hoàn thành.

Trước đây với các đoạn còn lại chưa khép kín, thành phố dự tính triển khai theo phương thức đối tác công – tư (PPP), tuy nhiên các hình thức không khả thi nên phải chuyển qua đầu tư công. Khó khăn lớn nhất của dự án là vướng mắc giải phóng mặt bằng và quỹ đất thanh toán cho nhà đầu tư khiến dự án dừng từ tháng 3/2020 đến nay.

Sở Giao thông Vận tải cũng dự tính trình HĐND thành phố thông qua chủ trương đầu tư 5 công trình khác tại kỳ họp sắp tới, gồm: xây dựng hệ thống quan trắc phục vụ khai thác, vận hành tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên); nâng tĩnh không hai cầu Bình Triệu 1 và cầu vượt Bình Phước 1; lắp hệ thống thang máy cầu bộ hành các nhà ga trên cao Metro số 1; đóng mới hai ponton chốt kiểm soát trên sông Đồng Nai.

Nguồn dẫn: Nam Phương/ VietnamFinance

Link bài gốc: https://vietnamfinance.vn/tp-hcm-so-gtvt-de-xuat-hon-17000-ty-dong-lam-6km-vanh-dai-2-20180504224277587.htm

The post TP. HCM: Sở GTVT đề xuất hơn 17.000 tỷ đồng làm 6km Vành đai 2 appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Cầu Phước Khánh

Cầu Phước Khánh kết nối huyện Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai) và huyện Cần Giờ (TP.HCM), là thành phần của tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành (thuộc cao tốc Bắc – Nam). Cầu có tổng chiều dài khoảng 3,2km, được thiết kế gồm 4 làn xe chạy với vận tốc 100km/h. Cầu Phước Khánh có tổng mức đầu tư 3.500 tỉ đồng, khi hoàn thành sẽ là cầu dây văng cao nhất cả nước.

Dự án được khởi công năm 2015, đến nay mới chỉ hoàn thành một số hạng mục móng cọc và trụ tháp cầu. Các hạng mục còn lại đang dang dở do một số vướng mắc về nguồn vốn, pháp lý và khó khăn của các nhà thầu. Dự án đặt mục tiêu hoàn thành và đi vào hoạt động năm 2025 đồng bộ với toàn tuyến Bến Lức – Long Thành.

Cầu Nhơn Trạch

Ngày 24/9, cầu Nhơn Trạch được khởi công xây dựng cùng ngày với đoạn 1A tuyến Vành đai 3. Cây cầu dài hơn 2km, có tổng mức đầu tư 1.800 tỉ đồng, kết nối Tân Vạn – Nhơn Trạch thuộc dự án đường vành đai 3 của TP.HCM. Dự án có điểm đầu giao với đường tỉnh 25B thuộc địa phận huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) và điểm cuối giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thuộc TP.Thủ Đức (TP.HCM).

Dự án cầu Nhơn Trạch được phê duyệt vào tháng 2/2016, nhưng nhiều lần lỡ hẹn khởi công do gặp nhiều vướng mắc trong quá trình triển khai. Tháng 6/2022, dự án được điều chỉnh lần cuối cùng, lên kế hoạch khởi công trong tháng 7 nhưng lại tiếp tục bị trì hoãn do chưa có đủ mặt bằng sạch để thi công.

Bộ GTVT đã vào cuộc đốc thúc các địa phương nhanh chóng hoàn thành công tác GPMB để tránh khiếu kiện của nhà thầu quốc tế.

Dự kiến cầu sẽ hoàn thành vào năm 2025 (sau 35 tháng thi công).

Cầu Cát Lái

Cầu Cát Lái với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.200 tỉ đồng, được Chính phủ giao cho tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền chịu trách nhiệm đầu tư. Theo kế hoạch ban đầu, cây cầu sẽ kết nối thành phố Thủ Đức (TP.HCM) với huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai).

Cây cầu được lên kế hoạch từ 20 năm trước đây và đến 2016 đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận bổ sung vào Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020.

Tháng 7/2022, đơn vị tư vấn đưa ra 5 phương án xây cầu Cát Lái. Hai địa phương TP.HCM và tỉnh Đồng Nai đã làm việc nhiều lần về vị trí xây cầu, song chưa chốt được vị trí cuối cùng.

Tháng 10/2022, Sở Giao thông vận tải TP.HCM họp bàn về việc triển khai cây cầu, đưa ra nhận định phương án tuyến của cầu Cát Lái không khả thi do quy hoạch ảnh hưởng đến hoạt động của càng Cát Lái cũng như gây ùn tắc nghiêm trọng tại các tuyến giao thông ở khu vực đường Nguyễn Thị Định và phà Cát Lái.

Sở GTVT TPHCM đề xuất 2 phương án mới, xây cầu kết nối Đồng Nai từ TP.Thủ Đức và quận 7. Cụ thể, Vị trí thứ nhất là xây cầu nối từ đường trục Bắc – Nam (nối quận 7), vượt sông Đồng Nai sang xã Phú Hữu, Phú Đông, huyện Nhơn Trạch. Vị trí thứ hai, kết nối từ TP. Thủ Đức với xã Tam An, huyện Long Thành, Đồng Nai (theo hướng quy hoạch ĐT.777B).

Đoạn 1A Vành đai 3

Sáng 24/9, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp UBND tỉnh Đồng Nai và TPHCM tổ chức lễ khởi công dự án thành phần 1A của Dự án đầu tư xây dựng đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch giai đoạn 1 thuộc đường Vành đai 3 TPHCM.

Dự án được đầu tư bằng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Hàn Quốc thông qua Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế (EDCF) và nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Dự án khi hoàn thành sẽ góp phần rút ngắn thời gian cũng như tạo điều kiện đi lại thuận lợi từ huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) đến TPHCM và Bình Dương, tăng cường tính kết nối các đô thị vệ tinh, mở rộng không gian phát triển quỹ đất, dịch vụ, thương mại, công nghiệp, logistics… cho các tỉnh, thành phố trong khu vực.

Dự án có chiều dài khoảng 8,22km, gồm 6,3km qua địa bàn Đồng Nai và 1,92km đi qua địa bàn TPHCM. Thời gian thi công 3 năm.

Dự án được xây dựng với quy mô đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80km/h, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 6.956 tỉ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 2.251 tỉ đồng.

Cao tốc Bến Lức – Long Thành

Dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành được khởi công xây dựng vào tháng 7/2014. Đây là dự án trọng điểm quốc gia thuộc trục cao tốc Bắc – Nam với chiều dài hơn 57km đi qua địa phận TP.HCM, Long An và Đồng Nai. Tổng vốn đầu tư hơn 31.000 tỉ đồng (khoảng 1,6 tỉ USD).

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2019, nhưng ba năm qua phải dừng thi công do khó khăn về nguồn vốn, chính sách. Nhà đầu tư sau đó xin lùi thời gian hoàn thành dự án đến năm 2023 và mới đây nhất là quý 3/2025.

Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây

The post Ngoài cầu Cát Lái, công trình nào sẽ kết nối Đồng Nai với TP.HCM? appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Dự án thành phần 1A, đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch (giai đoạn 1) có chiều dài hơn 8km, kéo dài từ tỉnh lộ 25B đến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Điểm đầu giao với đường tỉnh 25B thuộc địa phận H.Nhơn Trạch và điểm cuối giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thuộc TP.Thủ Đức (TP.HCM).

Trong đó, đoạn đi qua địa bàn tỉnh có chiều dài 6,3km. Đây là đoạn đầu của tuyến đường Vành đai 3 – TP.HCM. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 6,9 ngàn tỷ đồng gồm nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Hàn Quốc thông qua Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Võ Tấn Đức cho biết, theo định hướng phát triển, đô thị mới Nhơn Trạch sẽ là đô thị loại II, trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ, giáo dục đào tạo, khoa học công nghệ của tỉnh Đồng Nai và Vùng Đông Nam bộ. Tuy nhiên, do hạn chế trong kết nối giao thông nên đến nay, đô thị Nhơn Trạch vẫn chưa đạt đủ các tiêu chí của một đô thị loại II. Chính vì vậy, dự án thành phần 1A khi hoàn thành xây dựng sẽ tạo hướng kết nối mới giữa H.Nhơn Trạch với TP.HCM cũng như các địa phương trong khu vực. Từ đó, mở ra cơ hội để H.Nhơn Trạch trở thành đô thị loại II, đồng thời tạo tiền đề để hoàn thành toàn bộ dự án đường Vành đai 3 – TP.HCM. Đồng Nai sẽ đẩy nhanh tiến độ công tác giải phóng mặt bàng để có thể bàn giao toàn bộ mặt bằng cho dự án trong năm 2022.

Phát biểu tại lễ khởi công, Thứ trưởng Bộ GT-VT Lê Anh Tuấn cho rằng, Vùng Đông Nam bộ là một trong những trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa và giáo dục quan trọng nhất của Việt Nam. Với vai trò đầu tàu kinh tế, tỷ lệ đóng góp của Vùng Đông Nam bộ chiếm khoảng 34% GDP. Bên cạnh đó, vùng còn là trung tâm công nghiệp, cảng biển và logistics lớn nhất của cả nước.

Tuy nhiên, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông của Vùng Đông Nam bộ đang đối mặt với tình trạng quá tải, thiếu kết nối đồng bộ. Đây là một trong những nguyên nhân tác động trực tiếp kìm hãm tốc độ tăng trưởng kinh tế của vùng.

Dự án thành phần 1A khi hoàn thành và đưa vào khai thác sẽ góp phần hình thành, hoàn thiện tuyến đường Vành đai 3 TP.HCM, từ đó nâng cao tính kết nối giữa thành phố và các tỉnh lân cận, kết nối các đô thị vệ tinh; mở rộng không gian phát triển quỹ đất, thương mại, dịch vụ, công nghiệp, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho Vùng kinh tế trọng điểm Nam bộ. Đồng thời, góp phần giải quyết hiệu quả tình trạng ùn tắc giao thông tại trung tâm TP.HCM.

Nguồn dẫn: Phạm Tùng/ Báo Đồng Nai

Link bài gốc: http://baodongnai.com.vn/tintuc/202209/chinh-thuc-khoi-cong-xay-dung-hon-8km-duong-vanh-dai-3-tphcm-3136452/

The post Chính thức khởi công xây dựng hơn 8km đường Vành đai 3 – TP.HCM appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

The post Bình Dương thông qua Quy hoạch chi tiết 1/2.000 VSIP III và Quy hoạch chung thị xã Bến Cát đến năm 2040 appeared first on Trang Tin Địa Ốc.