Cầu Phước Khánh

Cầu Phước Khánh kết nối huyện Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai) và huyện Cần Giờ (TP.HCM), là thành phần của tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành (thuộc cao tốc Bắc – Nam). Cầu có tổng chiều dài khoảng 3,2km, được thiết kế gồm 4 làn xe chạy với vận tốc 100km/h. Cầu Phước Khánh có tổng mức đầu tư 3.500 tỉ đồng, khi hoàn thành sẽ là cầu dây văng cao nhất cả nước.

Dự án được khởi công năm 2015, đến nay mới chỉ hoàn thành một số hạng mục móng cọc và trụ tháp cầu. Các hạng mục còn lại đang dang dở do một số vướng mắc về nguồn vốn, pháp lý và khó khăn của các nhà thầu. Dự án đặt mục tiêu hoàn thành và đi vào hoạt động năm 2025 đồng bộ với toàn tuyến Bến Lức – Long Thành.

Cầu Nhơn Trạch

Ngày 24/9, cầu Nhơn Trạch được khởi công xây dựng cùng ngày với đoạn 1A tuyến Vành đai 3. Cây cầu dài hơn 2km, có tổng mức đầu tư 1.800 tỉ đồng, kết nối Tân Vạn – Nhơn Trạch thuộc dự án đường vành đai 3 của TP.HCM. Dự án có điểm đầu giao với đường tỉnh 25B thuộc địa phận huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) và điểm cuối giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thuộc TP.Thủ Đức (TP.HCM).

Dự án cầu Nhơn Trạch được phê duyệt vào tháng 2/2016, nhưng nhiều lần lỡ hẹn khởi công do gặp nhiều vướng mắc trong quá trình triển khai. Tháng 6/2022, dự án được điều chỉnh lần cuối cùng, lên kế hoạch khởi công trong tháng 7 nhưng lại tiếp tục bị trì hoãn do chưa có đủ mặt bằng sạch để thi công.

Bộ GTVT đã vào cuộc đốc thúc các địa phương nhanh chóng hoàn thành công tác GPMB để tránh khiếu kiện của nhà thầu quốc tế.

Dự kiến cầu sẽ hoàn thành vào năm 2025 (sau 35 tháng thi công).

Cầu Cát Lái

Cầu Cát Lái với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.200 tỉ đồng, được Chính phủ giao cho tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền chịu trách nhiệm đầu tư. Theo kế hoạch ban đầu, cây cầu sẽ kết nối thành phố Thủ Đức (TP.HCM) với huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai).

Cây cầu được lên kế hoạch từ 20 năm trước đây và đến 2016 đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận bổ sung vào Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020.

Tháng 7/2022, đơn vị tư vấn đưa ra 5 phương án xây cầu Cát Lái. Hai địa phương TP.HCM và tỉnh Đồng Nai đã làm việc nhiều lần về vị trí xây cầu, song chưa chốt được vị trí cuối cùng.

Tháng 10/2022, Sở Giao thông vận tải TP.HCM họp bàn về việc triển khai cây cầu, đưa ra nhận định phương án tuyến của cầu Cát Lái không khả thi do quy hoạch ảnh hưởng đến hoạt động của càng Cát Lái cũng như gây ùn tắc nghiêm trọng tại các tuyến giao thông ở khu vực đường Nguyễn Thị Định và phà Cát Lái.

Sở GTVT TPHCM đề xuất 2 phương án mới, xây cầu kết nối Đồng Nai từ TP.Thủ Đức và quận 7. Cụ thể, Vị trí thứ nhất là xây cầu nối từ đường trục Bắc – Nam (nối quận 7), vượt sông Đồng Nai sang xã Phú Hữu, Phú Đông, huyện Nhơn Trạch. Vị trí thứ hai, kết nối từ TP. Thủ Đức với xã Tam An, huyện Long Thành, Đồng Nai (theo hướng quy hoạch ĐT.777B).

Đoạn 1A Vành đai 3

Sáng 24/9, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp UBND tỉnh Đồng Nai và TPHCM tổ chức lễ khởi công dự án thành phần 1A của Dự án đầu tư xây dựng đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch giai đoạn 1 thuộc đường Vành đai 3 TPHCM.

Dự án được đầu tư bằng nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Hàn Quốc thông qua Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế (EDCF) và nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Dự án khi hoàn thành sẽ góp phần rút ngắn thời gian cũng như tạo điều kiện đi lại thuận lợi từ huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) đến TPHCM và Bình Dương, tăng cường tính kết nối các đô thị vệ tinh, mở rộng không gian phát triển quỹ đất, dịch vụ, thương mại, công nghiệp, logistics… cho các tỉnh, thành phố trong khu vực.

Dự án có chiều dài khoảng 8,22km, gồm 6,3km qua địa bàn Đồng Nai và 1,92km đi qua địa bàn TPHCM. Thời gian thi công 3 năm.

Dự án được xây dựng với quy mô đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80km/h, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 6.956 tỉ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 2.251 tỉ đồng.

Cao tốc Bến Lức – Long Thành

Dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành được khởi công xây dựng vào tháng 7/2014. Đây là dự án trọng điểm quốc gia thuộc trục cao tốc Bắc – Nam với chiều dài hơn 57km đi qua địa phận TP.HCM, Long An và Đồng Nai. Tổng vốn đầu tư hơn 31.000 tỉ đồng (khoảng 1,6 tỉ USD).

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2019, nhưng ba năm qua phải dừng thi công do khó khăn về nguồn vốn, chính sách. Nhà đầu tư sau đó xin lùi thời gian hoàn thành dự án đến năm 2023 và mới đây nhất là quý 3/2025.

Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây

The post Ngoài cầu Cát Lái, công trình nào sẽ kết nối Đồng Nai với TP.HCM? appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Dự án thành phần 1A, đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch (giai đoạn 1) có chiều dài hơn 8km, kéo dài từ tỉnh lộ 25B đến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Điểm đầu giao với đường tỉnh 25B thuộc địa phận H.Nhơn Trạch và điểm cuối giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thuộc TP.Thủ Đức (TP.HCM).

Trong đó, đoạn đi qua địa bàn tỉnh có chiều dài 6,3km. Đây là đoạn đầu của tuyến đường Vành đai 3 – TP.HCM. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 6,9 ngàn tỷ đồng gồm nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Hàn Quốc thông qua Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Võ Tấn Đức cho biết, theo định hướng phát triển, đô thị mới Nhơn Trạch sẽ là đô thị loại II, trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ, giáo dục đào tạo, khoa học công nghệ của tỉnh Đồng Nai và Vùng Đông Nam bộ. Tuy nhiên, do hạn chế trong kết nối giao thông nên đến nay, đô thị Nhơn Trạch vẫn chưa đạt đủ các tiêu chí của một đô thị loại II. Chính vì vậy, dự án thành phần 1A khi hoàn thành xây dựng sẽ tạo hướng kết nối mới giữa H.Nhơn Trạch với TP.HCM cũng như các địa phương trong khu vực. Từ đó, mở ra cơ hội để H.Nhơn Trạch trở thành đô thị loại II, đồng thời tạo tiền đề để hoàn thành toàn bộ dự án đường Vành đai 3 – TP.HCM. Đồng Nai sẽ đẩy nhanh tiến độ công tác giải phóng mặt bàng để có thể bàn giao toàn bộ mặt bằng cho dự án trong năm 2022.

Phát biểu tại lễ khởi công, Thứ trưởng Bộ GT-VT Lê Anh Tuấn cho rằng, Vùng Đông Nam bộ là một trong những trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa và giáo dục quan trọng nhất của Việt Nam. Với vai trò đầu tàu kinh tế, tỷ lệ đóng góp của Vùng Đông Nam bộ chiếm khoảng 34% GDP. Bên cạnh đó, vùng còn là trung tâm công nghiệp, cảng biển và logistics lớn nhất của cả nước.

Tuy nhiên, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông của Vùng Đông Nam bộ đang đối mặt với tình trạng quá tải, thiếu kết nối đồng bộ. Đây là một trong những nguyên nhân tác động trực tiếp kìm hãm tốc độ tăng trưởng kinh tế của vùng.

Dự án thành phần 1A khi hoàn thành và đưa vào khai thác sẽ góp phần hình thành, hoàn thiện tuyến đường Vành đai 3 TP.HCM, từ đó nâng cao tính kết nối giữa thành phố và các tỉnh lân cận, kết nối các đô thị vệ tinh; mở rộng không gian phát triển quỹ đất, thương mại, dịch vụ, công nghiệp, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho Vùng kinh tế trọng điểm Nam bộ. Đồng thời, góp phần giải quyết hiệu quả tình trạng ùn tắc giao thông tại trung tâm TP.HCM.

Nguồn dẫn: Phạm Tùng/ Báo Đồng Nai

Link bài gốc: http://baodongnai.com.vn/tintuc/202209/chinh-thuc-khoi-cong-xay-dung-hon-8km-duong-vanh-dai-3-tphcm-3136452/

The post Chính thức khởi công xây dựng hơn 8km đường Vành đai 3 – TP.HCM appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Nguồn dẫn: Hải Quân/ Doanh nghiệp và Kinh doanh

Link bài gốc: https://doanhnghiepkinhdoanh.doanhnhanvn.vn/10-du-an-bat-dong-san-lon-gan-14-ty-usd-dang-tim-chu-o-tp-hcm-43202262005056437.htm

The post 10 dự án bất động sản lớn gần 14 tỷ USD đang tìm chủ ở TP HCM appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Hóc Môn và Củ Chi là hai huyện ngoại thành TP HCM, có tổng diện tích khoảng 544 km2, chiếm gần toàn bộ khu vực tây bắc thành phố. Đây là cửa ngõ kết nối TP HCM với các đô thị Đức Hòa (Long An), Trảng Bàng (Tây Ninh), Thủ Dầu Một (Bình Dương) của các tỉnh cả miền Tây và Đông Nam Bộ.

Ngày 11/5 vừa qua, tại buổi tiếp xúc cử tri huyện Hóc Môn và Củ Chi, TP HCM, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh hai huyện là ‘con rồng’ đang ngủ sắp tỉnh dậy để phát triển mạnh mẽ. Đây là thành phố sinh thái phía tây của TP HCM với trên 1 triệu dân nhưng chưa phát triển xứng tầm.

Ông đề nghị lãnh đạo TP HCM cần đóng góp vai trò để hai địa phương phát triển hơn, đặc biệt là hạ tầng, trước hết là phát triển một số tuyến giao thông, quy hoạch một số khu dân cư, khu công nghiệp, khu vui chơi giải trí.

Điểm nghẽn về hạ tầng giao thông

Vào năm 2021, trong buổi tiếp xúc cử tri hai huyện, Chủ tịch nước đề nghị phát triển địa bàn Củ Chi, Hóc Môn là đô thị sinh thái, có vai trò đối trọng với 14 quận nội thành, nhấn mạnh cần quy hoạch chung của hai huyện trong tổng thể quy hoạch chung của TP HCM, trong đó điểm nhấn là Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi phải có quy hoạch tốt.

Theo Chủ tịch nước, một trong những nút thắt trong quá trình phát triển của Củ Chi là về giao thông, cần sớm triển khai cao tốc TP HCM – Mộc Bài, đường vành đai 3, sớm kết nối hai huyện với trung tâm thành phố.

Hiện tại, hạ tầng giao thông của hai địa phương này bộc lộ nhiều hạn chế so với nhiều quận, huyện khác của TP HCM. Các tuyến chính như quốc lộ 22, tỉnh lộ 15, 8, 2,… tại Củ Chi, đường Đỗ Văn Dậy từ thị trấn Hóc Môn đến cầu Xáng, đã xuống cấp trầm trọng, quá tải, đường nhỏ trong khi lưu lượng xe ngày càng đông.

Một trong những lý do khiến hai địa phương trở thành vùng trũng về đầu tư hạ tầng giao thông là do khu vực này được xác định theo hướng phát triển đô thị phụ. Đây cũng là điểm nghẽn hạ tầng khi Hóc Môn và Củ Chi được định hướng phát triển lên quận và thành phố thuộc TP HCM trong giai đoạn từ nay đến 2030.

Tại Hội nghị xúc tiến đầu tư vào hai huyện Hóc Môn và Củ Chi vào tháng 4, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc nhận định nếu có hạ tầng giao thông tốt, hai huyện này không khác gì trung tâm quận 1.

Một lần nữa, Chủ tịch nước nhấn mạnh sự quan tâm hơn hệ thống giao thông tại hai huyện, về đường bộ, đường cao tốc, đặc biệt là hệ thống giao thông đường thủy và thậm chí là đường sắt tốc độ cao, tạo tuyến hành lang kinh tế đông tây TP HCM trên cơ sở hoàn thành đường vành đai 3 để đưa khu vực Hóc Môn, Củ Chi đến gần với phía đông TP HCM và ngược lại; đầu tư vành đai 4 để kết nối vùng TP HCM, tuyến đường ven sông Sài Gòn đối với khu vực nội thành, kết nối giao thông giữa Củ Chi, Hóc Môn với trung tâm thành phố, hệ thống sân bay quốc tế, cảng biển để tiếp cận thị trường thế giới.

Các dự án sẽ nâng tầm phát triển cửa ngõ tây bắc TP HCM

Theo quy hoạch, khu vực huyện Hóc Môn và Củ Chi là nơi có tuyến đường vành đai 3, 4 đi ngang qua và là trục giao thông kết nối các tỉnh Đông Nam Bộ, sang tới Campuchia,…

Bên cạnh đó, cao tốc TP HCM – Mộc Bài dự kiến được triển khai trong năm nay, tuyến metro số 2 đang trong quá trình xây dựng hay đường Đặng Thúc Vịnh vừa thông xe vào cuối tháng 4 cũng là những công trình được kỳ vọng sẽ khơi thông điểm nghẽn hạ tầng cho toàn khu vực.

Tuyến vành đai 3 TP HCM dài hơn 91 km dự kiến được Quốc hội thông qua tại kỳ họp sắp tới được kỳ vọng mở ra hướng mới về phát triển đô thị cho các đô thị vệ tinh như khu đô thị Tây Bắc (Củ Chi); Nhơn Trạch (Đồng Nai); khu đô thị Đức Hòa, Đức Huệ (Long An)…

Dự kiến nguồn vốn ngân sách giai đoạn 2021-2025 cho dự án là 61.056 tỷ đồng, trong đó ngân sách trung ương 31.380 tỷ đồng, ngân sách địa phương 29.676 tỷ đồng.

Vừa qua, HĐND TP HCM và Long An đã thông qua chủ trương và cam kết đảm bảo cân đối, bố trí vốn lần lượt 24.000 tỷ đồng và 1.052 tỷ đồng để đầu tư dự án.

Còn vành đai 4 dài khoảng 198 km, khởi đầu tại nút giao đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, khu vực Phú Mỹ và điểm cuối nối với trục Bắc – Nam tại khu vực cảng Hiệp Phước, TP HCM. Đoạn qua TP HCM khoảng 48,3 km, riêng đoạn qua địa bàn Củ Chi dài khoảng 16,75 km.

Dự án được cập nhật điều chỉnh trong quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, có quy mô 8 làn xe. Tổng mức đầu tư sơ bộ dự kiến khoảng 100.000 tỷ đồng.

Hiện Bình Dương đã đầu tư được khoảng 21 km bằng nguồn ngân sách địa phương và đang tiếp tục nghiên cứu đầu tư mở rộng theo quy hoạch. Tỉnh Long An đang triển khai đầu tư khoảng 25 km.

Tuyến đường khi hoàn thiện sẽ rút ngắn khoảng thời gian lưu thông từ thành phố đến các khu vực nội đô Bình Dương, cảng Cát Lái, sân bay Long Thành và ngược lại.

Bên cạnh đó là tuyến cao tốc TP HCM – Mộc Bài, dài hơn 50 km với gần 24 km đi qua huyện Củ Chi. Quy mô 8 làn xe đối với đoạn qua địa phận TP HCM và 6 làn xe đối với đoạn qua tỉnh Tây Ninh.

Dự án này hoàn thành sẽ kết nối từ khu đô thị Mộc Bài với các đường vành đai 4, vành đai 3 của TP HCM để tạo thành một mạng lưới liên kết giữa các tuyến giao thông đối ngoại và trở thành cửa ngõ ra vào TP HCM. Công trình đang được UBND TP HCM hoàn thiện hồ sơ dự án trình Chính phủ trong quý II và triển khai trong năm 2022.

Về hạ tầng đường sắt, tuyến metro số 2 Bến Thành – Tham Lương dài 48 km, ở giai đoạn 3 dài 28 km sẽ nối tuyến từ Bến xe An Sương đến quận 12, Hóc Môn, Củ Chi.

Tổng mức đầu tư ban đầu được duyệt vào năm 2010 là 1.374 triệu USD (tương đương 26.116 tỷ đồng). Tổng mức đầu tư sau khi điều chỉnh vào năm 2019 là 2.093,59 triệu USD (tương đương 47.890 tỷ đồng), tăng hơn 21.770 tỷ đồng.

Giai đoạn 1 (Bến Thành – Tham Lương) đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân từ trung tâm về phía tây bắc thành phố, làm cơ sở phát triển các tuyến đường sắt đô thị khác sau này; giảm tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thông và cải thiện môi trường đô thị dọc tuyến; kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 1 và tương lai là tuyến số 5, số 3b, số 4 và số 6 tạo nên mạng lưới đường sắt đô thị, thuận lợi trung chuyển hành khách dọc theo trục đông – tây vào trung tâm thành phố.

Về lâu dài, sau khi hoàn thành đầu tư cả giai đoạn 2 (Bến Thành – Thủ Thiêm, Tham Lương – Bến xe Tây Ninh) và giai đoạn 3 (Bến xe Tây Ninh – Tây Bắc Củ Chi) sẽ chỉnh trang đô thị dọc tuyến, thúc đẩy phát triển nhanh Khu đô thị mới Thủ Thiêm và Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi.

Dự kiến thời gian hoàn thành dự án trong giai đoạn 2022 – 2026, vận hành chạy thử và khai thác vào năm 2026.

Bên cạnh hệ thống vành đai, cao tốc, trên địa bàn Củ Chi trong tương lai có hai tuyến đường sắt đi qua Tây Ninh và tuyến đường sắt đi Cần Thơ, với các nhà ga… Các tuyến đường sắt sẽ kéo dài sẽ tạo sự kết nối thuận lợi trong chiến lược phát triển của TP HCM giai đoạn từ nay tới 2030.

Ngoài các dự án nói trên, trong giai đoạn đến 2025, TP HCM dự kiến đẩy mạnh xúc tiến kêu gọi đầu tư từ nguồn lực ngoài ngân sách nhà nước với nhiều dự án trên địa bàn huyện Hóc Môn và huyện Củ Chi như đường song hành Phan Văn Hớn, mở rộng đường Nguyễn Văn Bứa và xây dựng cầu Lớn, đường trên cao số 5, cảng cạn Củ Chi…

Hôm 12/4, tại Hội nghị Xúc tiến đầu tư vào huyện Hóc Môn và huyện Củ Chi năm 2022, TP HCM mời gọi đầu tư cho 48 dự án vào hai huyện này với tổng vốn đầu tư dự kiến là 9,415 tỷ USD (tương đương 216,537 nghìn tỷ đồng).

Trong số này có 6 dự án cầu – đường bộ với tổng vốn đầu tư 8,326 tỷ USD, tương đương 191,5 nghìn tỷ đồng; một dự án giao thông đường thủy với tổng vốn đầu tư 196 triệu USD, tương đương 4.500 tỷ đồng; một dự án đường nội đô với tổng vốn đầu tư 165 triệu USD, tương đương 3.800 tỷ đồng.

Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP HCM Trần Quang Lâm đánh giá Hóc Môn và Củ Chi là địa bàn được hưởng nhiều lợi ích trong quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông của thành phố.

Nguồn dẫn: Huy Hoàng/ Doanh nghiệp niêm yết

Link bài gốc: https://doanhnghiep.kinhtechungkhoan.vn/nhung-du-an-ha-tang-ty-usd-danh-thuc-con-rong-cu-chi-va-hoc-mon-dang-ngu-432022514173026769.htm

The post Những dự án hạ tầng tỷ USD đánh thức ‘con rồng’ Củ Chi và Hóc Môn đang ngủ appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Sở GTVT TP. HCM vừa có văn bản trình UBND TP. HCM, đồng thời tham mưu báo cáo Chính phủ về kết quả nghiên cứu và phương án đầu tư đường Vành đai 3. Theo đó, trên cơ sở kết quả thống nhất giữa UBND TP. HCM và UBND các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Long An, UBND TP. HCM thay mặt UBND các tỉnh trên báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, chỉ đạo về phương án đầu tư đường Vành đai 3 TP. HCM.

Cụ thể, 4 địa phương thống nhất kiến nghị Trung ương hỗ trợ ngân sách để đầu tư dự án khoảng gần 83.300 tỷ đồng, bao gồm chi phí giải phóng một lần theo quy mô hoàn chỉnh và đầu tư đường song hành hai bên.

Trường hợp vốn ngân sách Trung ương không cân đối đủ toàn bộ kinh phí, đề xuất Trung ương hỗ trợ toàn bộ chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 46.971 tỷ đồng.

Đối với phần xây lắp, các địa phương sẽ chủ động nghiên cứu đầu tư phù hợp với tình hình thực tế của địa phương. Thời gian thực hiện từ 2021-2026.

Theo quy hoạch, dự án đường Vành đai 3 có chiều dài hơn 91km đi qua 4 địa phương là Đồng Nai, Bình Dương, TP. HCM, Long An với quy mô 8 làn xe cao tốc. Dự án có vai trò quan trọng giúp kết nối, phát triển kinh tế, xã hội cho cả Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Sau 10 năm được phê duyệt, toàn tuyến hiện chỉ đoạn Tân Vạn – Bình Chuẩn (Bình Dương) dài khoảng 16 km đã được đầu tư. Mới đây, dự án thành phần 1A dài gần 9 km, thuộc đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch được phê duyệt và đã xác định nguồn vốn đầu tư.

Ngày 23/11, Sở GTVT TP. HCM có dự thảo gửi UBND TP. HCM về báo cáo kết quả nghiên cứu và phương án đầu tư đường Vành đai 3 TP. HCM.

Theo đó, Sở GTVT TP. HCM cho biết việc đầu tư khép kín đường Vành đai 3 TP. HCM là điều kiện cần để đầu tư các tuyến cao tốc hướng tâm đảm bảo tính khả thi, tháo gỡ điểm nghẽn và tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội của TP. HCM nói riêng và Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung. Do đó, việc đầu tư đường Vành đai 3 TP. HCM giai đoạn 2021- 2026 là rất cần thiết.

Tuy nhiên, do TP. HCM và các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Long An là các địa phương bị thiệt hại nặng nề nhất do đợt dịch Covid-19 lần thứ 4. Theo đó, việc bố trí ngân sách Trung ương từ chương trình phục hồi và phát triển kinh tế – xã hội cho dự án này là thiết thực nhất để giúp đỡ cho 4 địa phương.

Nguồn dẫn: Anh Phan/ Tạp chí Đầu tư Tài chính

Link bài gốc: https://vietnamfinance.vn/tp-hcm-cung-3-tinh-de-xuat-ho-tro-hon-83000-ty-dong-lam-duong-vanh-dai-3-20180504224261700.htm

The post TP. HCM cùng 3 tỉnh đề xuất hỗ trợ hơn 83.000 tỷ đồng làm đường Vành đai 3 appeared first on Trang Tin Địa Ốc.

Nội dung được đề cập trong văn bản của UBND tỉnh Bình Dường gửi Phó Thủ tướng Lê Văn Thành và Bộ GTVT về việc kiến nghị một số nội dung về chuẩn bị thực hiện dự án đường Vành đai 3 TP.HCM.

Hồi đầu tháng 9/2021, Bộ GTVT đã có công văn gửi Tỉnh ủy, UBND, HĐND tỉnh Bình Dương đề nghị sớm có ý kiến để đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị dự án đầu tư đường Vành đai 3 TP.HCM.

Về vấn đề này, tỉnh Bình Dương thống nhất để UBND TP.HCM là cơ quan có thẩm quyền triển khai thực hiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể dự án và kiến nghị Chính phủ chấp thuận giao cho Bình Dương làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư đoạn qua địa bàn.

Theo nghiên cứu của Ban QLDA Mỹ Thuận, tuyến Vành đai 3 TP.HCM dài là 91,66 km, đi qua Long An, Bình Dương, Đồng Nai và TP.HCM, với quy mô 8 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h. Tổng mức đầu tư giai đoạn hoàn thiện gần 250.000 tỷ đồng. Giai đoạn 1, dự án sẽ sẽ tiến hành giải phóng mặt bằng cho cả giai đoạn hoàn thiện và được chia thành các dự án thành phần.

Trong đó, dự án thành phần 1 đầu tư xây dựng đường song hành, tuyến nối và các hạng mục hạ tầng kỹ thuật bao gồm giải phóng mặt bằng cho quy mô ở giai đoạn hoàn thiện. Và dự án lại tiếp tục được chia thành 4 hợp phần, giao cho các địa phương có dự án đi qua đầu tư bằng vốn ngân sách.

Tuy nhiên, để triển khai đền bù giải phóng mặt bằng một lần đoạn qua Bình Dương cần khoảng 37.620 tỷ đồng và xây dựng đường song hành giai đoạn 2021-2025 như đề xuất là vượt quá khả năng cân đối nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 được phân bổ.

Do đó, giai đoạn 2021-2025, tỉnh Bình Dương kiến nghị tiếp tục khai thác đoạn Tân Vạn – Bình Chuẩn hiện hữu, kết hợp với đầu tư các cầu vượt, hầm chui… Giai đoạn năm 2026-2030, địa phương sẽ đầu tư mở rộng nền đường hiện hữu và xây dựng đường song hành.

Đồng thời, Bình Dương kiến nghị Chính phủ có cơ chế chính sách đặc thù để hỗ trợ cho các địa phương và phù hợp với nhiệm vụ chi của từng cấp ngân sách theo quy định trong việc triển khai đầu tư các tuyến đường vành đai, cao tốc.

Ngoài ra, địa phương cũng đề xuất một số phương án cụ thể như bổ sung chi phí đền bù mặt bằng một lần theo mặt cắt ngang hoàn chỉnh và xây dựng đường song hành vào chi phí của dự án triển khai theo hình thức PPP; tăng tỷ lệ điều tiết để lại cho ngân sách địa phương từ 36% lên 50%; có cơ chế hỗ trợ nguồn vốn để thực hiện công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng các dự án có tính chất liên vùng…

TỔNG MỨC ĐẦU TƯ GIAI ĐOẠN 1 DỰ ÁN ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 TP.HCM KHI CHƯA TÍNH LÃI VAY GẦN 82.600 TỶ ĐỒNG, GỒM HƠN 51.700 TỶ ĐỒNG CHO DỰ ÁN THÀNH PHẦN 1 VÀ GẦN 33.000 TỶ ĐỒNG CHO DỰ ÁN THÀNH PHẦN 2. TRONG ĐÓ DỰ ÁN THÀNH PHẦN 1, CÁC ĐỊA PHƯƠNG LÀ CƠ QUAN CÓ THẨM QUYỀN ĐẦU TƯ BẰNG NGÂN SÁCH;

DỰ ÁN THÀNH PHẦN 2 THỰC HIỆN THEO HÌNH THỨC BOT, XÂY DỰNG PHẦN ĐƯỜNG CAO TỐC BAO GỒM CÁC NÚT GIAO VỚI CHIỀU DÀI GẦN 73,4 KM ĐƯỢC CHIA THÀNH CÁC ĐOẠN TÂN VẠN – NHƠN TRẠCH, BÌNH CHUẨN – QL22, ĐOẠN QL22 – BẾN LỨC. RIÊNG ĐOẠN TÂN VẠN – BÌNH CHUẨN DÀI 15,3 KM ĐÃ ĐƯỢC ĐẦU TƯ.

Nguồn dẫn: Đình Nguyên/ Nhà đầu tư

Link bài gốc: https://nhadautu.vn/vuot-kha-nang-can-doi-nguon-von-binh-duong-kien-nghi-chinh-phu-co-co-che-dac-thu-trien-khai-vanh-dai-3-tphcm-d58873.html

The post Vượt khả năng cân đối nguồn vốn, Bình Dương kiến nghị Chính phủ có cơ chế đặc thù triển khai Vành đai 3 TP.HCM appeared first on Trang Tin Địa Ốc.